Épica victoria de Márquez tras caerse en Estoril

Fuente: as.com

El español Marc Márquez (Derbi) se adjudicó la victoria en el Gran Premio de Portugal de los 125 cc que se disputó hoy en el circuito de Estoril y sumó el podio número mil de los pilotos españoles a lo largo de la historia del campeonato del mundo de motociclismo.

Márquez sólo necesita ocho puntos en el último gran premio de la temporada, en la Comunidad Valenciana , para proclamarse campeón del mundo, algo que este fin de semana se ha ganado en Estoril con una gran exhibición.

En la primera salida el más rápido fue el británico Bradley Smith (Aprilia), quien se llevó a rebufo a Nicolás Terol y a Marc Márquez, autor de una espectacular arrancada que le permitió doblegar a casi todos los pilotos que partían por delante de él.

Desde la tercera línea de la formación de salida, con el undécimo registro de entrenamientos, Marc Márquez superó a muchos de sus rivales en la apurada de frenada de final de recta y se colocó a rebufo de Terol, quien no tardó demasiado en doblegar a Smith e intentar una cabalgada en solitario camino de un triunfo que le permitiese restar puntos a la ventaja que por ahora tiene Márquez en la clasificación provisional del mundial.

Así, en el primer paso por meta Terol ya era líder con Smith en la segunda plaza y Márquez tras él y aunque el británico hubiese intentado formar un "tapón" que beneficiase a su compañero de escudería en la lucha por el título mundial del octavo de litro, el de la Derbi no le dio demasiadas opciones y le adelantó con claridad en el segundo paso por meta.

Desde ese momento Márquez se fue tras la estela de Terol y ambos abrieron un hueco respecto a sus perseguidores. No se habían cumplido todavía tres giros de carrera y ya se habían producido numerosas bajas en un gran premio que ha resultado de lo más accidentado, pues en las dos jornadas de entrenamientos se produjeron 82 percances en todas las cilindradas y en las carreras, al cifra sobrepasó con creces las cien caídas.

Antes de completarse la primera vuelta se fueron por los suelos Jesper Iwema y Luca Marconi, algo después otros cinco pilotos cayeron, Sandro Cortese, Adrián Martín, Danny Kent, Simone Grotzkyj y Louis Rossi.

Una vuelta después se fueron al suelo, en el mismo sitio que todos los anteriores, Efrén Vázquez y Esteve Rabat. Apenas quedaba una veintena de pilotos y el agua ya se había erigido en protagonista de la carrera.

Hasta el séptimo giro no se produjo esa circunstancia y en carrera quedaban diecisiete pilotos, pero entre ellos estaban los tres aspirantes al título mundial y casi todos ellos nuevamente con neumáticos de seco. Nuevo golpe de efecto en la vuelta de formación de salida, cuando Marc Márquez se fue por los suelos y su moto resultó seriamente dañada, lo que le obligó a entrar en su taller para repararla y así, salir desde esa zona directamente a la vuelta de calentamiento para ocupar el último lugar de la formación de salida.

Aún siendo complicado, como mal menor Marc Márquez sabía que, por delante de él para completar las nueve vueltas que se establecieron para la segunda carrera, tenía sólo quince pilotos y desde la última plaza de la formación de salida realizó una fulgurante salida que le llevó hasta la cuarta plaza a final de recta.

Márquez se la jugó pasando por medio de dos rivales que se cerraban, se fue hacia el lado derecho y desde ahí avanzó para cambiar de lado al final de la recta y superar más rivales por fuera. Ya estaba en la cuarta posición.

Uno de sus rivales por el título, Pol Espargaró (Derbi), pronto quedó descartado de la lucha por la victorias y también por el título pues navegó desde la cuarta plaza en el primer giro hasta el décimo en la vuelta final, la novena, que es a lo que se redujo la segunda parte de la carrera portuguesa.

Smith intentó cerrarle el paso, desde el muro le dijeron que se conformara con la segunda plaza, pero Marc Márquez quiere proclamarse campeón a lo grande y en la última vuelta se puso primero en una espeluznante apurada de frenada a final de recta.

Terol se lo devolvió poco después y ambos se enzarzaron en una pelea, carenado contra carenado, que se resolvió en favor del representante de Derbi por 150 milésimas de segundo. Terol lo intentó de todas las maneras posibles pero al final hubo de conformarse con una segunda plaza que le sabe a derrota cuando sólo queda una carrera por disputarse y a Márquez le vale acabar octavo en Cheste independientemente de lo que haga su rival.

El británico Bradley Smith les acompañó en el tercer peldaño del podio, con Luis Salom (Aprilia) en la quinta plaza, Alberto Moncayo sexto, Efrén Vázquez (Derbi) en la octava posición y Pol Espargaró en un discreto décimo lugar

Torch, la nueva generación de Blackberry llega a España

De Jose Manuel Nieves, en Tecnología)

A estas alturas, decir que un nuevo teléfono móvil lleva una pantalla táctil de 3,2 pulgadas, que integra un GPS, conectividad WiFi o una cámara de 5 megapíxeles, o que su memoria interna es de 8 GB, es como no decir nada. De hecho, la mayor parte de los nuevos dispositivos que llegan al mercado, sean de la marca que sean, tienen características y capacidades muy similares.
La cosa cambia, sin embargo, cuando el teléfono en cuestión resulta ser el primero de una nueva generación de dispositivos de una firma, RIM, cuyos terminales y servicios no necesitan presentación alguna. Blackberry Torch es, por supuesto, un smartphone, y es capaz de realizar con brillantez las tareas que se esperan de esta clase de dispositivos.

Pero es también el primer teléfono de la firma canadiense que incorpora el renovado sistema operativo Blackberry 6. Lo cual significa, en pocas palabras, una nueva interfaz de usuario, nuevas prestaciones y, sobretodo, la apuesta definitiva de la marca canadiense para conquistar el mercado residencial, el de los usuarios de a pie, intentando además no perder las características de "terminal profesional" que caracterizan desde siempre a la marca. Toda una pirueta tecnológica que, en nuestro país, llegará a las tiendas el 1 de noviembre, de la mano de Movistar.

Pero veamos. La nueva Torch, por un lado, resulta agradable a la vista y al tacto. Se trata de un terminal muy compacto y con bordes curvos que facilitan mucho manejo cuando se tiene en la mano. La pantalla táctil responde a la perfección, pero también es posible controlarlo todo con el trackpad óptico, que es uno de los distintivos de la marca. Esta duplicidad de controles, lejos de resultar redundante, abre la posibilidad a cada usuario de tener sus propios "atajos" de uso, controlando en cada momento el dispositivo de la forma que le resulte más cómoda.

Del mismo modo, a la hora de escribir es posible hacerlo con el teclado virtual de la pantalla o con el teclado completo (deslizante) al que RIM no ha querido renunciar en la inmensa mayoría de sus creaciones. El contenido de la pantalla principal guarda semejanza con los anteriores modelos, pero las capacidades del nuevo Sistema Operativo pueden empezar a notarse desde el mismo instante en que se enciende el teléfono.

Los iconos de las aplicaciones están ordenados en categorías, en varias subpantallas diferentes que pasan en scroll horizontal con sólo pasar un dedo por encima. Se agradece mucho la pantalla de "aplicaciones más usadas" en la que se ordenan automáticamente y por orden alfabético los iconos de las doce aplicaciones que más a menudo utiliza el usuario.

Otra caracteríastica a destacar es la sincronización automática con el ordenador. Basta con entrar en casa (o en la oficina, o donde tengamos el ordenador con el que pareamos el dispositivo) para que nuestra Torch se sincronice con él vía WiFi y sin que tengamos que hacer absolutamente nada para ello. Basta con que ambos dispositivos, teléfono y ordenador, compartan la misma red inalámbrica.

También resulta muy útil la función de búsqueda universal, a la que accedemos con sólo tocar la pequeña lupa que aparece siempre en pantalla. A diferencia de otros sistemas de búsqueda, éste localiza lo que necesitamos en todos los lugares posibles, tanto dentro del propio dispositivo (una dirección, un documento o un mensaje de correo, como en Internet o en un mensaje enviado o recibido en una red social (Facebook, Twitter, Linkedin, etc). Si lo que hemos puesto es, por ejemplo, el nombre de un grupo musical, también aparecerán en la lista de resultados los vídeos o canciones que pudiera haber de ese grupo en Youtube.

Otra novedad es el navegador. Es más rápido y preciso que las versiones anteriores y además permite navegar por varias páginas a la vez. Cuando queremos cambiar de una a otra, sólo tenemos que tocar la página deseada en una lista de iconos que se abre en la zona superior de la pantalla. Por supuesto, el dispositivo es multitarea y permite pasar de una aplicación a otra con facilidad, copiar y pegar textos, descargar imágenes de internet, etc, etc.

Muy interesante la aplicación diseñada específicamente para facilitar el uso de las redes sociales y las fuentes RSS. Gracias a ella, podemos tener en una sola pantalla toda nuestra actividad en Facebook, Twitter, MySpace, Linkedin, etc., y en otra, sin salir de la aplicación, todas las fuentes RSS de las páginas a las que estemos suscritos en Internet.

En definitiva, una máquina novedosa, completa y mucho más sencilla de utilizar que sus predecesoras. El terminal se venderá a partir del 1 de noviembre en exclusiva con Movistar (hasta después de la campaña de Navidad), y se podrá conseguir, según la tarifa de datos asociada, a partir de 99 euros para usuarios particulares y de 89 euros para empresas. Movistar ha habilitado para la ocasión una "Tarifa Blackberry" que ofrece 100 megas por 6 euros mensuales.

Viñeta de El Roto

Desastre ecológico: La solución a los vertidos de petróleo

Fuente: Geo

Alberto Vázquez-Figueroa (Santa Cruz de Tenerife, 1936),  periodista y escritor, afirma haber encontrado la solución al problema de las mareas negras en el golfo de México: un sistema rápido y sencillo para solidificar el crudo.

¡Fotos de la vida trepidante de Vázquez-Figueroa!

Meses después de la explosión de la plataforma de Deepwater Horizon en el golfo de México, los responsables de la compañía británica BP y las autoridades americanas siguen sin encontrar una solución satisfactoria para taponar el vertido de petróleo y poner fin a una de las mayores crisis medioambientales vivida nunca. Algunos expertos hablan ya de la existencia de corrientes subterráneas de petróleo y de la incapacidad de la campana de contención para frenar el flujo de petróleo. Sin embargo, en España, el periodista y escritor Alberto Vázquez-Figueroa afirma tener la solución. Su método es sencillo: solidificar el petróleo haciéndolo más denso que el agua. Pura lógica. 

De lo sencilla que es su propuesta parece increíble.

La solución que propongo es lógica, rápida y definitiva. La prueba clásica fue Chernóbil. Las emisiones entonces eran mucho más peligrosas que estas, y la única manera que hubo de pararlo fue cementarlo. Hormigón, hormigón y hormigón. El problema es que en el fondo del mar hay que saber cómo enviar este hormigón. 

¿Y cómo se hace?

Mi proyecto se basa en la ley más antigua de la creación: la ley de la gravedad. Consistiría en mandar un cable guía con un ancla –lo que por cierto no se hizo con el Prestige– hasta el punto más cercano donde se piensa trabajar. Con esta primera señal ya tenemos una conexión directa con el fondo. Por este cable se envía, ensartada como en un collar, una cruz de acero sujeta por cables en las esquinas. Una vez en el fondo lo demás es sencillo. Es como un mecano, donde iríamos poniendo cruces hasta formar una cuadrícula. Después sería como jugar a los barcos: seleccionamos una cuadrícula y enviamos el cemento. Este debe ser cemento hidráulico con un acelerador. Un saco de 200 kilos, a 1.600 metros de profundidad tardará cuatro o cinco minutos en fraguar. Al trabajar a tan bajas temperaturas el cemento debe llevar un anticongelante. Calculamos que para cubrir una superficie de 5.000 metros cuadrados se necesitarían 150.000 metros cúbicos de cemento. Con ellos formaríamos una pirámide perfecta de 15 metros de altura. Así de sencillo.

Con esa medida dejaría de salir petróleo. ¿Qué hacemos con los más de 140 millones de litros vertidos?

Solidificarlos y mandarlos al fondo del mar. Hace años, cuando la catástrofe del Prestigedescubrí que la mezcla de tres productos, cemento hidráulico, un acelerador y áridos (grava, arena...), fraguaban con el petróleo convirtiéndolo en una roca inerte, totalmente inofensiva. 

¿Cómo actúa la mezcla?

Cuando la capa de fuel flota sobre el mar, basta con extenderle la mezcla para que en apenas unos minutos el compuesto se vaya al fondo. La mezcla rompe la fina película que por efecto de la tensión superficial se forma entre los dos líquidos. 

¿No contaminaríamos con ello el fondo marino?

De ninguna manera. De hecho es al contrario. La gente desconoce que los fondos marinos están repletos de inmensas extensiones de asfaltos y breas. Curiosamente, es en estas zonas donde mejor se reproduce la fauna, ya que forman magníficos criaderos naturales. Además, nos permitiría frenar el avance de los arrastreros que esquilman los fondos de arena.

¿Por qué no se usó este sistema con el Prestige?

Sólo hay algo que iguala la genialidad del ser humano, su estupidez. El Prestige se podría haber solucionado en diez minutos. Lo mismo que Aznalcóllar. ¿Sabe lo que me contaban los pescadores gallegos? Que ojalá tuvieran un Prestige todos los años, así podrían recibir su dinero sin necesidad de salir al mar a jugarse la vida. Yo propongo y ofrezco, la mayoría de las veces de forma gratuita, pero hasta ahí puedo llegar.

¿Qué opina de la campana de contención de BP? ¿Y de la "isla barrera" de Obama?

Ya ha fracasado. Y además, aunque consiguieran colocar la campana, después hay que sacar el petróleo con una tubería. Para hacernos una idea estaríamos hablando de un cabello humano de diez metros de largo sujeto por ambos extremos y sometido a las corrientes marinas. ¿Cuánto tardará en romperse? Y aún tiene que llegar la temporada de huracanes. Mira, hay una regla básica, cuando las cosas son sólidas puedes controlarlas. Lo que nunca se puede controlar son los fluidos. Esos siempre se escapan. Y hay una cosa clara, cuando el petróleo agarre la corriente del Golfo lo tendremos aquí sin darnos cuenta. El océano es el primer globalizador.

Se han detectado capas intermedias de petróleo a 60 millas del vertido. Los dispersantes parecen ser la causa.

Claro. El problema es que cada vez lo estropean más y complican la solución. Dejen salir el petróleo, cuanto más espeso mejor, y atáquenlo con cemento, acelerador y grava. Verás cómo se hunde. Se han gastado una fortuna y están envenenando todo. ¿Por qué? Si esto se puede solucionar con cemento.

¿Qué otras aplicaciones podría tener su sistema?

Mi propuesta también es válida para los buques cisterna. El 0,02 % de todo el petróleo que lleva un petrolero, al limpiar fondos, se tira al mar. Si calculamos el número de petroleros que cada día recorren el mundo –y todos limpian fondos– es como si se produjera un Prestige cada semana. Es una barbaridad que está matando la pesca. ¿Solución? Señores, limpien ustedes con agua los fondos dentro del barco, y cuando esté limpio, déjenlo reposar. El petróleo quedará arriba, y la parte de abajo, que es agua, déjenla salir. Mezclen después el petróleo con cemento rápido y tírenlo por la borda. Lo sorprendente es que el agua queda limpia.

¿Ha presentado su proyecto a las petroleras?

Estoy en contacto permanente con BP y con alguna otra petrolera que ha mostrado interés por el sistema. De momento están muy sorprendidos por su extremada sencillez.

Fuente: Geo

Alonso tiene el Mundial en sus manos

Fuente: elpais.com

El español estrena con triunfo el GP de Corea del Sur y ya es líder del campeonato de F-1 tras los abandonos de Webber y Vettel - A falta de dos carreras, aventaja en 11 puntos al australiano y en 21 a Hamilton

Otra vez, la sonrisa sincera que Fernando Alonso reserva para las grandes ocasiones. Y la de ayer lo fue. El español ganó el primer Gran Premio de Corea del Sur y se alzó con el liderato del Campeonato del Mundo de fórmula 1 a falta de dos carreras. La que realizó en el nuevo circuito de Yeongam fue impecable. Sin embargo, los beneficios no habrían sido tan notables si su victoria no se hubiera combinado con el accidente que provocó el abandono de Mark Webber (19ª vuelta) y con la rotura de motor de Sebastian Vettel a nueve vueltas de la conclusión, cuando iba el primero. Gracias a todo ello, Alonso domina la batalla por el título con 11 puntos de ventaja sobre Webber, 21 sobre Lewis Hamilton y 25 sobre Vettel.

"Un resultado no cambia nada", se apresuró a comentar Alonso, intentando mantener su propia tensión y la de su equipo. Sin embargo, aquel era un momento para la euforia, para la alegría, y nadie pensaba en eso. El "¡estamos delante!" que el asturiano escuchó por la radio en boca de Stefano Domenicali, el director de Ferrari, cuando cruzó la meta como ganador era un signo inequívoco de la explosión que se estaba produciendo en el taller de la escudería italiana. Todos sabían que Alonso podía concluir en el podio, pero nadie, ni los más optimistas, se atrevían a soñar que pudiera salir de Corea del Sur con media corona en el bolsillo. Por eso todo se desbocó. Alonso no conseguía recuperar la calma y estuvo gesticulando toda la vuelta de celebración hasta llegar al parque cerrado. Luego, se subió al coche, levantó los brazos y volvió a disfrutar de aquel momento mágico.

A sus 29 años, el ovetense vislumbra con más claridad que nunca la posibilidad de alzarse con el tercer título de su carrera, tras los dos que ganó con Renault en 2005 y 2006. Ni siquiera en 2007, cuando llegó a la última carrera a cuatro puntos de Hamilton, su compañero en McLaren, lo había tenido tan claro. Ahora le bastaría un triunfo en Brasil (7 de noviembre), unido a que Webber quedase del quinto para abajo, para proclamarse campeón incluso una cita antes de la conclusión. Sus posibilidades son enormes. El vuelco ha sido absoluto. Los Red Bull se mantienen en la lucha, pero las mejores bazas han pasado a ser las de Alonso, que cuadraría un año perfecto en su debut en Ferrari.

"Es mi primera victoria en una carrera con la pista mojada desde el principio y, obviamente, estoy contento", dijo Alonso; "pero hoy hemos visto lo que les ha ocurrido a Webber y Vettel y nosotros no podemos relajarnos. Debemos estar muy atentos y ser constantes para no cometer errores en las próximas carreras e intentar estar al menos en el podio y con posibilidades de luchar por el triunfo".

Las condiciones de la prueba fueron extremas por culpa de la cercanía del tifón Magi, que trajo a Yeongam una lluvia intensa y persistente que se alargó hasta mediada la misma. Era lo peor que le podía ocurrir a un circuito nuevo y recién asfaltado. Ya no fue solo que el piso no absorbiera el agua caída, sino también que el aceite que supuraba el alquitrán convertía la superficie en algo impracticable. Y, además, la hierba recién plantada en los laterales de la pista estaba aún tan blanda que se convertía en barro en cuanto se pisaba. Todo resultaba muy peligroso. Por eso la carrera se inició con el coche de seguridad y así prosiguió hasta la 18ª vuelta.

En cuanto se retiró, comenzaron los problemas. Los pilotos estaban nerviosos. Tenían ganas de correr. Y se produjeron los primeros incidentes. El más importante, el que sufrió Webber, el líder del Mundial hasta entonces, que salió mal de la duodécima curva en la 19ª vuelta, pisó una zona de hierba artificial y perdió el control de su bólido, que se estrelló contra el muro contrario y fue embestido por Nico Rosberg, provocando la segunda entrada del coche de seguridad. Aquello dejó a Alonso segundo, persiguiendo a Vettel. Pero las desgracias no habían concluido para Red Bull porque, cuando todo permitía imaginar una clara victoria de este, el coche del alemán comenzó a echar humo y tuvo que abandonar a falta de nueve vueltas.

Fue el acto final de un espectáculo increíble, adornado por la lluvia, las estelas de los bólidos, la poca visibilidad, los incidentes y el coche de seguridad. En medio de todo aquello, Alonso fue el mejor. No cometió errores. Se mantuvo firme en sus posiciones sin forzar en exceso, buscando sobre todo acabar la carrera. Y obtuvo su premio por partida doble. Ahora tiene el Mundial de fórmula 1 en sus manos.

Fuente: elpais.com

Se ofrecen billetes, solo de ida, a Marte

De Jose Manuel Nieves, en Ciencia

El prestigioso físico y cosmólogo Paul Davies, de la Universidad Estatal de Arizona, y su colega Dirk Schulze-Makuch, de la Universidad de Washington, acaban de publicar en "Journal of Cosmology" un extenso artículo en el que explican la necesidad, y la urgencia, de enviar seres humanos a Marte sin billete de vuelta. Es decir, astronautas que emprendan el viaje sabiendo que nunca regresarán a la Tierra.

"Una misión tripulada a Marte -explica el articulo- es algo tecnológicamente posible, pero enormemente costoso y que requiere de grandes compromisos tanto políticos como financieros. Una solución creativa a este dilema podría ser el envío de misiones humanas a Marte solo de ida (...). Nuestra propuesta reduciría los costes a una fracción de los actuales".

En efecto, la mayor parte del coste de una futura misión a Marte no está en llevar seres humanos hasta allí, sino en traerlos de regreso a casa. Por no hablar de la necesidad de años enteros de rehabilitación una vez terminado el viaje, que no serían necesarios "si los astronautas se quedaran en el ambiente de baja gravedad de Marte".

Los científicos, que abogan por recuperar el mismo espíritu de exploración que impulsó a hombres como Colón o Amundsen, aseguran que, sobre la base de una misión solo de ida al Planeta Rojo, se desarrollaría todo un programa de exploración largo y estable. Inicialmente habría que enviar dos naves, con dos tripulantes cada una y con todos los pertrechos necesarios para una larga permanencia. Al estar todo duplicado, una nave podría auxiliar a la otra en caso de emergencia o necesidad.

Antes de la llegada de los primeros humanos, sin embargo, una flotilla de misiones no tripuladas habría llevado hasta el lugar elegido del mundo vecino los materiales, vehículos, herramientas y provisiones para sobrevivir varios años. Los astronautas, además, recibirían periódicamente suministros y provisiones de la Tierra, hasta que la incipiente colonia no fuera capaz de conseguir su sustento del propio Marte. Algo que, según los científicos, podría tardar décadas enteras en llegar.

Davies y Schulze-Makuch subrayan que no se trata de una "misión suicida" en la que los astronautas son abandonados en un lugar hostil. Al contrario, el lugar de aterrizaje se buscaría con sumo cuidado, teniendo en cuenta la existencia de refugios naturales (cuevas y tubos de lava como los que muestra la imagen), minerales y agua. Recibiendo además, la citada ayuda periódica, los primeros astronautas dispondrían de todo lo necesario para construir una especie de "campamento base" que, una vez terminado, serviría para acoger a más colonos.

"Existen -se asegura en el artículo- numerosas razones que justifican el establecimiento de una colonia en Marte. Somos una especie vulnerable que vive en una parte de la galaxia en la que los acontecimientos cósmicos, como el impacto de asteroides y cometas o la explosión de supernovas, suponen una significativa amenaza para la vida en la Tierra, especialmente para la vida humana. (...) Así, la colonización de otros mundos es una necesidad si la especie humana quiere sobrevivir a largo plazo. Los primeros objetivos potenciales para colonizar podrían ser los asteroides, la Luna y Marte. (...) Marte es, de lejos, el más prometedor para soportar una colonización continuada, ya que en muchos aspectos es similar a la Tierra".

Los invetigadores afirman también que estos asentamientos permenentes ofrecerían a la Humanidad "un bote salvavidas" en el caso de producirse una gran catástrofe en la Tierra. Y serían, a la vez, la mejor forma de resolver, de una vez por todas, algo que hasta ahora ninguna misión robótica ha logrado: establecer si en Marte hubo vida alguna vez y si, de alguna forma, esa vida ha logrado sobrevivir hasta la actualidad.

El éxito del proyecto que proponen Davies y Schulze-Makuch depende de que se cumplan a rajatabla tres fases: la cuidadosa elección del lugar de aterrizaje, utilizando todos los datos de las misiones actuales y futuras al Planeta Rojo; el establecimiento previo de una base no habitada pero con los recursos necesarios para sustentar la vida humana; y el envío de astronautas dispuestos a realizar un vieje sólo de ida, sin esperanza alguna de regresar a la Tierra.

La selección de esta primera tripulación deberá realizarse teniendo en cuenta varios factores: en primer lugar, sería preferible que los primeros colonos hayan superado su edad reproductiva, y que sus esperanzas de vida estén por debajo de los veinte años; en segundo, que se envíen dos naves diferentes con dos astronautas en cada una. Uno de los cuatro colonos debería ser un físico experimentado, y el resto deberá tener amplios conocimientos científicos y técnicos, así como un fuerte compromiso con la investigación científica y la exploración.

Aunque parezca mentira, la NASA cuenta ya con voluntarios de sobra para realizar una misión de estas características. Y todos ellos se ajustan al perfil requerido por Davies y Schulze-Makuch. Una vez llegados a la base, sus tareas no serían muy diferentes de las que realizaron en su día los primeros colonos de Norte América, sólo que con recursos y herramientas mucho más sofisticadas. Enriquecer el terreno hasta hacerlo apto para el cultivo, construir refugios para futuros colonos y para sí mismos, recolectar los materiales necesarios para ampliar la colonia... y poner a punto su propia biosfera, un entorno capaz de aprovechar los recursos del planeta para su propia supervivencia.

Los primeros astronautas, además, habrán recibido un intenso entrenamiento tanto físico como psicológico antes de emprender su misión, y mantendrán, una vez allí, contacto permanente con la Tierra por medio de email, radio y videoconferencia. Los autores del artículo subrayan que, en plena era de las comunicaciones, estos primeros colonos marcianos estarán "más conectados a casa que los primeros exploradores antárticos".

Según Davies y Schulze-Makuch, en apenas unas décadas la población humana de Marte podría haber crecido hasta los 150 individuos, lo que supone "un pull genético viable y que permitirá la posibilidad de llevar a cabo un programa reproductivo a largo plazo".

Concluye el artículo subrayando que, en nuestro Sistema Solar, Marte es el planeta que "está razonablemente más cercano" a tener los recursos necesarios para hacer posible este proyecto de colonización. "Aquí, proponemos la forma más pragmática para conseguir este objetivo estableciendo primero una base robotizada permanente que será seguida por una serie de misiones tripuladas, solo de ida, a Marte".

De Jose Manuel Nieves, en Ciencia

Boeing Phantom Works de la NASA

 

Katy Perry in sexy lingerie

OK guys, one of the most difficult questions of recent times has been answered. Katy Perry does NOT sleep in latex lingerie! Katy covers the November 2010 issue of Cosmopolitan magazine and gives an insight into her life. Katy speaks about Russell Brand, her new song Peacock and her favorite stores to buy sexy lingerie. Of course, the silky ones. I believe this is the first time we are seeing her in her bedtime lingerie... and it’s pure pleasure. Thanks a lot, Katy! Check out two more pics after the jump.

Revelation: Ain't No Stopping Us Now - Last Choir Standing Final - BBC One

Ivan Lovatt, esculturas de alambre

Impresionantes estas esculturas hechas de alambre, creadas por el escultor de Ivan Lovatt.

Nacido en Nairobi, Kenya, Lovatt pasó gran parte de su infancia en la Africa salvaje para más tarde pasar por Inglaterra, Gales, Alemania y finalmente emigrar a Australia.

     

      

   

    

     

  

   

Portraits in Wire - ivan lovatt sculpture

La Canon EOS 5D Mark II se usó en el rodaje de Iron Man 2

 

Ya hemos visto en varias ocasiones que cámaras como la Canon EOS 5D se habían usado para grabar vídeo para televisión, como el final de temporada de House o anuncios televisivos de principales marcas. También vimos un artículo que nos hablaba de las ventajas de estas cámaras HDSLR frente a las cámaras de vídeo convencionales.

Sin embargo, creo que hasta ahora no habíamos visto nunca que una cámara de este tipo se utilizase para grabar cine. Y no hablamos de una película indie que prácticamente no ha visto nadie, sino de todo un blockbuster como Iron Man 2.

Según parece, el director de la película del héroe de Marvel, Jon Favreau, usó una Canon EOS 5D Mark II para rodar algunas de las escenas más espectaculares, como la que tiene lugar en el circuito de Montecarlo. Las 5D se montaron alrededor del monoplaza pilotado por Tony Stark (Robert Downey Jr.) para capturar algunos planos de él mientras conducía y también para grabar choques de coches.

Según Matthew Libatique, responsable de la fotografía, las EOS 5D se usaron en lugar de cámaras tradicionales por su pequeño tamaño y peso, que las hacían ideales para grabar esa escena en concreto. Además, ha asegurado que las tomas fueron mucho más rápidas porque resulta más ágil trabajar con una cámara HDSLR y cambiar la configuración sobre la marcha.

La Canon EOS 5D Mark II se usó en el rodaje de Iron Man 2 | Fotografia.com

Gelatina espacial

de La Ciencia de tu Vida

Si hay algo realmente inexplicable es la gelatina espacial, también conocida por su nombre en galés pwdre sêr (podredumbre de las estrellas). Todos los testimonios apuntan a que una especie de masa viscosa parecida a la gelatina (algo así como el extraterrestre de la película The Blob) aparece después de una lluvia de estrellas fugaces, lo que hace pensar que sea de origen extraterrestre, y tiende a evaporarse al poco tiempo. También es característico su olor, de ahí el origen del nombre en galés.

Sigue siendo un misterio pues no se han podido hacer estudios científicos serios. Algunos piensan que no tiene origen extraterrestre, sino que puede tratarse de líquenes, cianobacterias o mohos mucilaginosos.

Un caso relacionado sucedió en 2001, cuando una extraña lluvia de color rojo cayó sobre la India. El físico de la Universidad Mahatma Gandhi, Godfrey Louis estudió al microscopio algunas de estas gotas y, según contó en la revista Astrophysics and Space Science, descubrió pequeñas estructuras de una centésima de milímetro parecidas a bacterias sin ADN y que se reproducían incluso cuando el agua se sobrecalentaba a casi 600º. Él afirmó que eran microbios provenientes del espacio, pero su trabajo no ha podido comprobarse.

de La Ciencia de tu Vida

La última revolución de Google: coches que se conducen solos

De Jose Manuel Nieves, en Tecnología)

Más de 225.000 km recorridos sin conductor. Coches autónomos cubriendo, sin intervención humana, la distancia entre Mountain View y Santa Mónica; paseando por Hollywood Boulevard, cruzando sin ayuda el Golden Gate de San Francisco, o devorando kilómetros por las autopistas norteamericanas de la Costa del Pacífico. Se trata, cómo no, de otro invento de Google. El gigante mundial de internet (y de otro buen puñado de cosas) acaba de anunciar su nueva revolución: el desarrollo de una tecnología para que los coches se conduzcan solos, sin ayuda humana. Los detalles se publican en el blog oficial de la compañía.

Y lo mejor es que el nuevo sistema no solo está sobre el papel o en pruebas de laboratorio, sino que ha llegado ya a las calles y, sin llamar demasiado la atención, ha demostrado ser capaz de funcionar tanto en medio del tráfico de algunas populosas ciudades norteamericanas como por su congestionada red de autopistas. Según el citado blog, serían ya más de 225.000 los km recorridos con coches que no conducía ningún ser humano.

"Larry (Page) y Sergey (Brin) - explica en el Blog de Google el ingeniero de software y profesor de la Universidad de Stanford Sebastian Thrun- fundaron Google porque querían ayudar a resolver problemas realmente grandes usando la tecnología. Y uno de los grandes problemas en los que trabajamos actualmente es la seguridad y la eficacia de los automóviles. Nuestro objetivo es ayudar a prevenir los accidentes de tráfico, ahorrar tiempo a la gente y reducir las emisiones de carbono cambiando la forma de utilizar los coches".

Los vehículos automáticos creados por Google utilizan videocámaras, sensores de radar y tecnología láser para "ver" el tráfico de alrededor, así como detallados mapas de navegación, elaborados por especialistas de la compañía a base de recorrer las calles con vehículos convencionales.

"Para desarrollar esta tecnología -explica Thrun- reunimos a algunos de los mejores ingenieros del Desafío DARPA (DARPA es la Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa de los Estados Unidos), que se basa en una serie de carreras de coches autónomos organizadas por el Gobierno norteamericano".

El "comportamiento" general de los vehículos (para sus pruebas, Google ha utilizado una flotilla de Toyota Prius) también puede variar. Basta con seleccionar, y cargar, el programa de conducción más adecuado para cada uno: un software "tranquilo" para los más flemáticos, uno más "agresivo" para los que siempre tienen prisa y quieren salir los primeros de un semáforo.

Para Thrun, "la seguridad ha sido nuestra principal prioridad en este proyecto". Por supuesto, durante las largas pruebas realizadas con tráfico real, a bordo de los coches había técnicos especialmente entrenados y que habrían podido, en caso necesario, asumir fácilmente el control manual de los vehículos. Google también informó a la policía local del trabajo que estaban realizando.

"Según la Organización Mundial de la Salud - escribe el ingeniero en el blog de Google- más de 1,2 millones de vidas se pierden cada año en accidentes de tráfico. Creemos que nuestra tecnología tiene el potencial de reducir esas cifras, quizá hasta más de la mitad. También confiamos en que los coches autónomos transformarán la manera de compartir los vehículos, reducirán el uso de los automóviles y ayudarán a crear las autopistas del mañana".

Faltan aún muchos años para que los coches autónomos puedan fabricarse a gran escala, pero ningún reto es demasiado grande para los ingenieros de la compañía que más ha cambiado el mundo durante la última década. De hecho, según ellos, esta nueva "revolución tecnológica" podría transformar nuestra sociedad almenos tan profundamente como lo ha hecho la propia internet.
Y es que los coches autónomos reaccionan mucho más ràpido que los conductores humanos, su visión es de 360 grados, no se distraen, no se duermen, no se emborrachan ni se intoxican...

http://www.abc.es/blogs/nieves/public/post/la-ultima-revolucion-de-google-coches-que-se-conducen-solos-5093.asp

Motociclismo. Gran Premio de Malasia

TVE MotoGP

Moto GP. Jorge Lorenzo, campeón del mundo

Jorge Lorenzo ha cumplido su sueño. Ya puede decir que es campeón del mundo de MotoGP. El piloto español ya lo sabía desde pequeño. Con tan sólo 13 años le dijo a su padre "Chicho" que algún dia sería el número uno. Diez años después lo ha logrado.

Su compañero de equipo, Valentino Rossi, ha ganado la carrera de Sepang y el italiano Andrea Dovizioso fue segundo. Lorenzo, que finalizó en tercera posición, prefirió ser prudente y asegurar su título.

Desde los 3 años

Jorge Lorenzo Guerrero nació el 4 de mayo de 1987 en Palma de Mallorca. Desde pequeño estuvo influenciado por el mundo de las motos, y es que a los 3 años debutó por primera vez en el campeonato oficial de motocross de Baleares. A los 6 años consiguió la licencia para participar en competiciones, y con 10 años ya había sido campeón de Baleares 8 veces. A los 11 años ganó la copa Aprilia consiguiendo, hasta día de hoy, ser el piloto más joven de la historia en ganar un campeonato.

Cuando Jorge cumple 15 años se convierte en el piloto más joven en participar en un Gran Premio de Motociclismo (GP de Jerez en el 2002 en 125cc). Su primera victoria la logra en el GP de Brasil en el 2003 y año después consigue su consagración en 125cc tras ganar 3 grandes premios y terminar en cuarta posición. La temporada siguiente Jorge da el salto a 250cc, consiguiendo 6 podios y 4 poles. En el 2006 consigue su primer título mundial y gana 8 carreras. Un año después el piloto español vuelve a ganar el campeonato del mundo de 250cc con 9 victorias.

Salto a MotoGP

En el 2008 da el salto a la categoría reina con el equipo oficial de Yamaha y es compañero de equipo de Valentino Rossi. Jorge Lorenzo consigue dos pole consecutivas en los dos primeros premios convirtiéndose en el primer piloto novato que lo consigue en MotoGP. En el Gran Premio de Portugal consigue su primera victoria en la categoría reina alcanzando el liderato del Mundial compartido con Pedrosa.

En 2009 Jorge Lorenzo y su compañero de equipo Valentino Rossi protagonizan algunas de las carreras más impresionantes que se recuerdan en la historia del motociclismo, la más destacada en el GP de Barcelona, donde en la última vuelta fueron capaces de adelantarse en varias ocasiones. Las luchas entre los pilotos de Yamaha son contínuas hasta esta temporada, donde vuelven a hacer temblar a los aficionados en el Gran Premio de Japón. Jorge Lorenzo ha ganado 7 Grandes Premios en lo que va de temporada, y siempre ha estado en el podio a excepción del GP de Aragón y de Japón, donde fue cuarto.

"Game over" en Malasia

Su carácter le ha llevado a celebrar las victorias de formas tan distintas como originales, y sin duda, no ha sido para menos el día en que se ha proclamado campeón del mundo haciendo mención al juego universal de Super Mario con un mensaje entre sus manos de "Game over". Con esta victoria, Jorge Lorenzo hace historia poniendo fin a los 11 años de sequía desde la victoria de Álex Crivillé.

Valentino Rossi se ha vuelto a encontrar con la victoria desde el Gran Premio de Qatar, y ha logrado su 105 victoria de su carrera. Álvaro Bautista ha conseguido una quinta posición y Héctor Barberá ha sido undécimo. Aleix Espargaró, Casey Stoner, Loris Capirossi y Colin Edwards han sufrido distintas caídas que les han obligado a abandonar la carrera.

Moto2. Toni Elías Campeón del Mundo en Sepang

Toni Elías se ha convertido en el primer campeón del mundo de Moto2. El piloto español se ha proclamado vencedor en Sepang en una carrera liderada por Roberto Rolfo. Su gran rival, Julián Simón, sufrió una caída que le relegó al vigésimo primer puesto, poniéndole en bandeja a Toni el título. Álex de Ángelis ha sido segundo y Andrea Iannone ha completado el podio con la tercera posición.

Toni Elías ha sido cuarto aunque ha luchado hasta el final por el podio. Álex Debón ha conseguido la quinta posición cerrando el top five. Héctor Faubel ha sido undécimo, Áxel Pons decimoséptimo y Fonsi Nieto decimonoveno. Julián Simón ha finalizado en la vigésimo primera posición y Joan Olivé en la vigésimo tercera. Javier Fores, Sergio Gadea y Yannic Guerra no han podido finalizar la carrera.

27 años dedicados a la moto

El piloto español nació en Manresa el 26 de marzo de 1983. Es el tercer miembro de su familia en competir en carreras de motociclismo. Con apenas nueve años, comenzó sus primeros pinitos en el mundo de las carreras. Tiene once títulos de campeón de España de motocross y con tan sólo 15 años debutó a los mandos de una Yamaha 125 GP en el Campeonato del España de 125cc. En 1999, continuó disputando el Campeonato de España de 125 y obtuvo la tercera posición final en la clasificación general.

Tuvo su primera incursión en el Mundial como "wild card" en el Gran Premio de España y ese mismo año sumó sus primeros puntos en el Mundial en el GP de la Comunitat Valenciana al acabar en la 14ª plaza. El 2000 significó su primera temporada completa en el Mundial de 125cc. Subió por primera vez a un podio del Mundial en el Gran Premio de

Francia de 2001 y en el Gran Premio de Holanda, Toni alcanzó su primera victoria en el mundial.
En el 2002 dio el salto a los 250cc, donde consiguió victoria en Motegi, tras protagonizar un emocionante duelo con Melandri, y varios podios a lo largo de la temporada. En el 2003 se convirtió en el piloto que más Grandes Premios ganaba, con 5 primeros puestos, aunque terminó en 3ª posición. Y en el año 2005 subió a MotoGP, pero no consiguió ninguna victoria hasta el año siguiente. En 2010, Toni Elías ha bajado de categoría consiguiendo 7 victorias (Jerez, Le Mans, Sachsenring, Brno, Indianapolis, San Marino y Japón).

Uno de los más queridos

Toni Elías es uno de los pilotos más queridos por la afición española gracias a su forma de pilotar y a su carácter risueño. El piloto español ha estado acompañado por toda su familía en Malasia. Su madre Mei, ha vivido con nerviosismo el día más importante para su hijo, hasta el punto de que no ha podido soportar ver la carrera. Aún así, nunca olvidará este día 10 de octubre, día de su cumpleaños y sin duda, ha recibido el mejor regalo de su hijo.

125 cc. Marc Márquez gana en 125cc y se pone líder del Mundial

El Mundial está al rojo vivo y el podio del Gran Premio de Malasia, del color de nuestra bandera, rojo y amarillo. Y es que ha habido un nuevo triplete español. Marc Márquez ha ganado una carrera muy reñida por los tres líderes del Mundial. El piloto español ha conseguido su octavo Gran Premio de la temporada. Con esta victoria, Márquez vuelve a conseguir el liderato de la general.

Pol Espargaró ha sido segundo y se mantiene tercer puesto en el mundial. El piloto catalán ha llevado un duelo apasionante con Márquez y Nico Terol, que ha sido tercero. El piloto de Alcoy ha perdido el liderato de la clasificación de la general y se queda a 3 puntos de Márquez.
Con estos resultados, el título del Mundial tiene nombre español, y es que gracias a Efrén Vázquez, que ha sido cuarto, ha dejado a Bradley Smith (sexto) sin ninguna opción para hacerse con el liderato.

Tito Rabat ha quedado en séptima posición, por delante de Randy Krummenacher y Tomoyoshi Koyama. Luis Salom, Alberto Moncayo y Adrián Martín han quedado en la décima, duodécima y decimotercera posición.

TVE MotoGP

Alonso termina tercero y mantiene sus opciones

SUZUKA (JAPÓN), 10 Oct. (EUROPA PRESS) -

El piloto español de Ferrari Fernando Alonso terminó en tercera posición en el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 y mantiene sus opciones de ser campeón del mundo, en una carrera en la que exprimió al máximo su F10 pero nada pudo hacer ante la tremenda pegada de los Red Bull de Vettel y Webber, primero y segundo respectivamente.

Los Red Bull, mucho más rápidos durante todo el fin de semana, controlaron la carrera desde la primera vuelta hasta la última, aunque no se escaparon en ningún momento por el despliegue tremendo de Fernando Alonso, que realizó un auténtico carrerón y consiguió aguantar el ritmo de Webber hasta la última vuelta.

Alonso, que partió desde la cuarta posición, se aprovechó del abandono de Robert Kubica (Renault), que salía tercero y llegó a situarse segundo pero en la tercera vuelta perdió una rueda y se vio obligado a abandonar. Los otros dos candidatos al título, los McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton finalizaron en cuarta y quinta posición, respectivamente.

La carrera fue accidentada en sus inicios, incluso con un abandono en las vueltas de calentamiento, de Di Grassi (Virgin), que perdió el control de su monoplaza cuando probaba algunos dispositivos antes de colocarse en la parrilla de salida para el comienzo de la carrera. Tras comenzar, un accidente de Petrov (Renault), que involucró a Huklenberg (Williams) y Liuzzi (Force Sindia), y una salida del Ferrari de Massa, terminó con las opciones de estos cuatro pilotos.

Lo más listos en la salida fueron el Renault de Robert Kubica, que se aprovechó del caos inicial y superó a Webber, situándose segundo; y el McLaren de Lewis Hamilton, que adelantó dos puestos para ponerse justo detrás de Alonso, que fue superado por Button, aunque el asturiano reacción y recuperó su posición en la tercera curva.

La segunda posición de Kubica, mucho más lento que los Red Bull, amenazaba con ralentizar la carrera y lanzar a Vettel, lo que perjudicaba además a Fernando Alonso, que tenía como objetivo, en este circuito que favorecía claramente a la velocidad de Vettel y Webber, perder el mínimo de puntos posible con estos rivales.

LA AVERÍA DE KUBICA IMPULSA A ALONSO

En la tercera vuelta, el Renault de Kubica perdió la rueda trasera derecha, lo que obligó a abandonar al polaco. A partir de este momento los Red Bull dominaron la carrera imprimiendo un ritmo infernal que sólo el F10 de Fernando, que se convirtió en la sobra de Max Webber, lograba mantener.

Por detrás, Hamilton presionó a su compañero Button y terminó por ganarle la posición, aunque la mala suerte se volvió a cebar con él y un problema con la caja de cambios le relegó de nuevo a la quinta posición, mientras Button trató a la desesperada de acercarse al trío de cabeza. Hamilton ha visto como en tres carreras ha pasado de liderar el Mundial a, prácticamente, perder sus opciones al título.

Alonso apretó a los Red Bull hasta el último giro, terminando a menos de dos segundos de distancia de Webber, que mantiene el liderato del mundial. Con la victoria, Vettel empata con Fernando en la segunda posición, ambos a catorce puntos de Webber, cuando tan sólo restan tres grandes premios: Corea, Brasil y Abu Dhabi.

En cuanto al resto de representación española, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) se aprovechó de la accidentada salida para remontar seis posiciones y luchó hasta el final con Kobayashi por entrar en la zona de puntos, pero se rozó con el japonés y perdió parte del alerón delantero, finalizando undécimo. Gran carrera del catalán que partía desde la decimosexta posición de la parrilla.

Por lo tanto, tras este Gran Premio de Suzuka, en Japón, el mundial sigue al rojo vivo, con una lucha tremenda entre Fernando Alonso y los Red Bull de Webber y Vettel, aunque el optimismo del asturiano está por las nubes, ya que el único circuito en el que partía claramente en desventaja, tan sólo ha perdido tres puntos y se encuentra a menos de una carrera del líder. La próxima cita será el domingo 24 de octubre en el circuito de Yeongam (Corea), si finalmente se disputa, que parece que sí, según aseguró el sábado Bernie Ecclestone

Alonso termina tercero y mantiene sus opciones. europapress.es

Hielo del cielo

La Ciencia de tu vida 

No hay fenómeno meteorológico que aterre más a los agricultores y propietarios de coches que el granizo, sobre toido si tiene el tamaño de pelotas de pin-pong o incluso de tenis. A veces su forma no es tan común: se ha recogido granizo con forma del planeta saturno, de pirámide, de cubo, como si fueran cristales de cuarzo, con forma de estrella… ¿Y los enormes trozos de hielo que cayeron sobre España durante una semana en enero del año 2000? Se pudieron escuchar las ideas más peregrinas sobre ellos, pero eso no ha impedido que sigan cayendo en las diferentes partes del globo: en marzo de 2009, en la ciudad norteamericana de Lula, un trozo de hielo del tamaño de un balón de baloncesto rompió un tejado de uralita de una tienda de neumáticos. Pero en nada parecido a la mole de 18 kilos que cayó en Soria el 27 de enero de 2002 y que produjo un cráter de casi medio metro de profundidad. O el de 20 kilos de Mejorada del Campo, en 2007.

Desde hielo formado en las alas de los aviones a los restos de la visita al lavabo de los pasajeros, el análisis de estas bombas de hielo por parte del investigador del CSIC Jesús Martínez-Frías descubrió que estaban estratificadas en capas y llenas de burbujas de aire que contenían gases como amonio y partículas de sílice. Para Martínez-Frías y su equipo estos bloques de hielo tuvieron su origen en procesos similares a los de la formación del granizo.

Claro que el trozo soriano se queda en nada si hacemos caso al informe que el médico George Buist remitió a la British Association for the Advancement of Science en 1855: “Una gran masa de hielo cayó cerca de Seringapatam a finales del pasado siglo XVIII; se dice que tenía el tamaño de un elefante y que tardó tres días en fundirse. En 1826 una masa de alrededor una yarda cúbica (0,76 metros cúbicos o 764 kilos) cayó en Khandeish”.

La Ciencia de tu vida - Hielo del cielo

Nadal, campeón en Tokio

Diario de Sevilla

Nadal, muerde su trofeo / Reuters

El tenista español Rafa Nadal, número uno del mundo, arrolló al francés Gael Monfils en la final de Tokio (6-1, 7-5), torneo de categoría ATP 500 disputado sobre superficie rápida, y prolongó una temporada sembrada de éxitos en la que ha conquistado siete trofeos en ocho finales.

Tras pasar un mal trago en semifinales frente al serbio Troicki, que llegó a disponer de dos bolas de partido, Nadal salió plenamente concentrado frente a Monfils e impulsado por 10.000 aficionados japoneses que le adoran y que le mantuvieron veinte minutos en pista firmando autógrafos tras la final.

Desde el inicio, el balear exhibió un juego potente y preciso desde el fono de la pista que desarboló a su rival, impotente ante el aluvión de juego que se le vino encima. Monfils, que se solo se ha impuesto en uno de sus ocho enfrentamientos con Nadal, solo pudo sumar un juego en el primer set, que pasó como un suspiro. De nada le sirvió al galo su 94 por ciento de primer servicio porque encajó tres 'breaks'.

Monfils le recuperó el pulso al partido en la segunda manga, que logró mantener igualada durante diez juegos (5-5) apoyado en los siete 'aces' que sumó. Sin embargo, una bola que mandó a la red fue el error que exprimió el manacorí para lograr la rotura de servicio (6-5) y cerrar después la final con su saque tras 77 minutos.

Tras perder la semana pasada en semifinales de Bangkok frente a Guillermo García-López, Nadal recuperó el sabor de la victoria en su primer título desde el Abierto de Estados Unidos, donde completó el Grand Slam. En su primera participación en Tokio, alzó el 43º título de su carrera y elevó hasta un impresionante 66-8 su balance de victorias y derrotas este curso.

Con este nuevo éxito, el número uno mundial afronta plagado de confianza el Masters 1.000 de Shanghai, que comienza este lunes y donde debutará frente al francés Gilles Simon o el suizo Stanislas Wawrinka.  

Largest Green Wall in North America to be Unveiled Tomorrow!

Pennsylvania  is set to unveil North America’s largest green wall installation tomorrow! The extraordinary vegetated wall is installed at the Longwood Garden’s new East Conservatory Plaza. The hallway’s radius creates an endless façade of ferns, and the expansive skylights flood the space with light to create an indoor green utopia. The system acts like a green lung for the new facility, and it was designed by GSky to be fully automated so that maintenance is reduced.

Read the rest of Largest Green Wall in North America to be Unveiled Tomorrow!http://www.inhabitat.com/wp-admin/ohttp://www.inhabitat.com/wp-admin/options-general.php?page=better_feedptions-general.php?page=better_feed