Tres pilotos españoles se coronan Campeones en las tres categorías del Campeonato del Mundo de Motociclismo 2010

http://www.marca.com/2010/11/07/motor/mundial_motos/1289141457.html

Lorenzo cierra con victoria una temporada impecable

http://www.marca.com/2010/11/07/motor/mundial_motos/1289139309.html

Jorge Lorenzo logró su primera victoria en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana al imponerse en el circuito de Cheste a pesar de sufrir un percance en las primeras vueltas que casi le hace rodar por los suelos pero que pudo controlar con maestría. Lorenzo batió además el récord de puntuación en MotoGP, que tenía Valentino Rossi desde 2008 con 373 puntos, al sumar un total de 383 puntos.

Stoner ya fue el más rápido en la salida secundado por Jorge Lorenzo, que se coló al final de la recta de llegada y vio como Dani Pedrosa, que salía desde la tercera línea le superaba al realizar una buena arrancada, lo que no pasó con Valentino Rossi, quien también tuvo que esforzarse por recuperar el terreno perdido. Con un ritmo consistente Casey Stoner empezó a estirar el grupo, en el que Jorge Lorenzo tuvo que emplearse a fondo para que no se le fueran sus rivales, como también Valentino Rossi.

En su cabalgada hacia las primeras posiciones tanto Lorenzo primero como Rossi después, se encontraron con el italiano Marco Simoncelli, quien se llegó a tocar con el español cuando éste le iba a superar y ese 'toque' casi deja fuera de carrera al campeón del mundo de MotoGP en 2010, quien controló su moto de manera espectacular para perder apenas una posición.

Desde ahí -séptima plaza- empezó a remontar puestos y no tardó demasiado en alcanzar a Rossi, al que superó para irse nuevamente a por Simoncelli y mientras él iniciaba ese ascenso, Rossi se ponía tras él para seguir sus pasos camino de alcanzar a Stoner, quien en ningún momento logró abrir un hueco decisivo. Por entonces ya había rodado por los suelos el estadounidense Nicky Hayden, quien entró demasiado colado en una curva y se salió recto con su Ducati Desmosedici sin posibilidad de controlarla y obligándole directamente al abandono.

Delante, Casey Stoner marcaba el ritmo y Lorenzo daba buena cuenta de Pedrosa primeros y de Rossi después para irse tras el rebufo del australiano y llevándose tras su Yamaha al nueve veces campeón del mundo, mientras que Dani Pedrosa se quedaba descolgado de esa pelea y era incluso neutralizado por el grupo perseguidor, en el que marchaba su compañero de escudería, el italiano Andrea Dovizioso, además de Simoncelli y el estadounidense Ben Spies (Yamaha YZR M 1).

Error de Stoner

A ocho vueltas del final Stoner cometió un error que aprovechó Jorge Lorenzo para ponerse líder y desde ese momento intentó forzar un cambio de ritmo que le diese tranquilidad camino de su primera victoria en el circuito valenciano de Cheste, pero Stoner no cedió en ningún momento. El ritmo impuesto por Lorenzo sólo lo pudo seguir Stoner, mientras que Rossi se fue quedando algo descolgado y se tuvo que conformar con la tercera plaza, pero ni el australiano aguantó hasta el final al campeón del mundo, que acabó marchándose camino de su novena victoria de la temporada y la primera en Valencia.

Pedrosa fue perdiendo paulatinamente posiciones e incluso se vio superado por el trío formado por el estadounidense Ben Spies y los italianos Dovizioso y Simoncelli para tenerse que conformar con la séptima plaza final, que en cualquier caso le confirmaba como subcampeón del mundo de la categoría. Justo tras Pedrosa se clasificó Héctor Barberá, que iguala su mejor resultado del año, con Álvaro bautista noveno y Aleix Espargaró en la undécima plaza.

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Julián Simón, subcampeón de Moto2 con un tercer puesto en Cheste

http://www.rtve.es/deportes/20101107/julian-simon-subcampeon-moto2-tercer-puesto-cheste/368489.shtml

Julián Simón es subcampeón del Mundo de Moto2. Lo ha conseguido con la tercera posición en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, tras un apasionante duelo con su rival Andrea Iannone. El piloto italiano hizo una gran salida y se apropió de la primera posición gran parte de la carrera, pero el de Villacañas comenzó a recuperar posiciones hasta alcanzar a Iannone. A partir de ahí, han protagonizado una lucha de poder con numerosos adelantamientos entre ambos pilotos, aunque finalmente, Karel Abraham ha aprovechado el duelo para hacerse con la primera posición. Con este resultado, Andrea Iannone ha quedado segundo y Julito Simón, que fue campeón de 125cc en el 2009, completa el podio con una tercera posición.

Sergio Gadea ha sido el único español, junto con Simón en quedar entre los diez primeros puestos con una octava posición. Álex Debón y Javier Fores han logrado la decimotercera y decimosexta posición. Hector Faubel, el wild card Román Ramos y Joan Olivé han finalizado en la vigésimo primera, vigésimo tercera y vigésimo octava posición. 

El Campeón del Mundo, Toni Elías, sufrió una caída en los últimos minutos que le han impedido finalizar su última carrera de Moto2. El piloto de Manresa regresa a MotoGP la temporada que viene tras haber hecho un excepcional año. Stefan Bradl, que ganó el Gran Premio de Portugal el pasado domingo, también ha tenido que abandonar debido a un accidente.

Marc Márquez se proclama Campeón del Mundo de 125 cc en Cheste

Fuente: rtve.es

Marc Márquez alcanza la gloria y se corona como Campeón del Mundo de 125cc

Comienza la era Marc Márquez. El piloto español se ha coronado campeón del mundo en Cheste de la categoría de 125cc. Con tan sólo 17 años, Márquez, que ha hecho una temporada brillante, se alza con el título siendo el piloto éspañol más joven que lo consigue. Ha ganado 10 Grandes Premios, y ha conseguido 12 poles en 17 carreras, igualando el record de Mike Doohan en 1997.

El rival de Márquez por el campeonato, Nico Terol, ha conseguido finalmente la segunda plaza, una posición que le proclaman como subcampeón del mundo. Pol Espargaró consigue la tercera posición del Mundial. Bradley Smith, que no había conseguido ninguna victoria en toda la temporada, ha ganado la carrera del Gran Premio de la Comunitat Valenciana, poniendo fin al record de las 26 victorias españolas consecutivas.

Es la primera vez que los campeones de las 3 categorías pertenecen al mismo país en una misma temporada. Ahora está por decidir si el subcampeonato de Moto2 y de MotoGP también estará formado por españoles.

El Mini Countryman WRC se escogió por ordenador

Fuente: motorpasion

Cuando Mini y Prodrive confirmaron su llegada al Mundial de Rallyes, a muchos nos soprendió la decisión de hacerlo con el nuevo Mini Countryman. Pensamos en decisiones de marketing ya que la llegada a los rallyes coincidía con la presentación del último modelo de la saga Mini.

Pero esta semana, Prodrive en boca de su máximo dirigente, David Richards nos han explicado el por qué de tal decisión. Tras concluir su vinculación con Subaru, la empresa británica comenzó a buscar un nuevo modelo con la intención de desarrollarlo para el mundo de los rallyes. Durante 3 meses, 12 modelos de tres marcas fueron escogidos y estudiados para su posible adaptación, incluyendo el Mini Clubman. Ninguno de ellos cumplió los requisitos de Prodrive.

Pero en última instancia, les surgió la oportunidad de estudiar el nuevo Mini Countryman, un modelo que aún no estaba en el mercado. Un ordenador hizo el resto. Las especificaciones técnicas del nuevo modelo de Mini le convertían en un modelo ideal por tamaño, disposición y peso. A partir de ahí tocaba negociar y convencer a Mini de que debían volver a los rallyes. El resto de la historia ya la conocemos.

También hemos conocido esta misma semana que posiblemente Prodrive amplie su programa inicial para el Mini Countryman WRC en 2011, que constaba de tan sólo seis rallyes. El objetivo no es otro que para 2012 puedan meterse en la lucha por las victorias. Un objetivo que no deja de ser muy optimista teniendo en cuenta que luchará con Citroën y Ford, dos marcas con mucha experiencia y muchas victorias a sus espaldas.

Cartelera

Épica victoria de Márquez tras caerse en Estoril

Fuente: as.com

El español Marc Márquez (Derbi) se adjudicó la victoria en el Gran Premio de Portugal de los 125 cc que se disputó hoy en el circuito de Estoril y sumó el podio número mil de los pilotos españoles a lo largo de la historia del campeonato del mundo de motociclismo.

Márquez sólo necesita ocho puntos en el último gran premio de la temporada, en la Comunidad Valenciana , para proclamarse campeón del mundo, algo que este fin de semana se ha ganado en Estoril con una gran exhibición.

En la primera salida el más rápido fue el británico Bradley Smith (Aprilia), quien se llevó a rebufo a Nicolás Terol y a Marc Márquez, autor de una espectacular arrancada que le permitió doblegar a casi todos los pilotos que partían por delante de él.

Desde la tercera línea de la formación de salida, con el undécimo registro de entrenamientos, Marc Márquez superó a muchos de sus rivales en la apurada de frenada de final de recta y se colocó a rebufo de Terol, quien no tardó demasiado en doblegar a Smith e intentar una cabalgada en solitario camino de un triunfo que le permitiese restar puntos a la ventaja que por ahora tiene Márquez en la clasificación provisional del mundial.

Así, en el primer paso por meta Terol ya era líder con Smith en la segunda plaza y Márquez tras él y aunque el británico hubiese intentado formar un "tapón" que beneficiase a su compañero de escudería en la lucha por el título mundial del octavo de litro, el de la Derbi no le dio demasiadas opciones y le adelantó con claridad en el segundo paso por meta.

Desde ese momento Márquez se fue tras la estela de Terol y ambos abrieron un hueco respecto a sus perseguidores. No se habían cumplido todavía tres giros de carrera y ya se habían producido numerosas bajas en un gran premio que ha resultado de lo más accidentado, pues en las dos jornadas de entrenamientos se produjeron 82 percances en todas las cilindradas y en las carreras, al cifra sobrepasó con creces las cien caídas.

Antes de completarse la primera vuelta se fueron por los suelos Jesper Iwema y Luca Marconi, algo después otros cinco pilotos cayeron, Sandro Cortese, Adrián Martín, Danny Kent, Simone Grotzkyj y Louis Rossi.

Una vuelta después se fueron al suelo, en el mismo sitio que todos los anteriores, Efrén Vázquez y Esteve Rabat. Apenas quedaba una veintena de pilotos y el agua ya se había erigido en protagonista de la carrera.

Hasta el séptimo giro no se produjo esa circunstancia y en carrera quedaban diecisiete pilotos, pero entre ellos estaban los tres aspirantes al título mundial y casi todos ellos nuevamente con neumáticos de seco. Nuevo golpe de efecto en la vuelta de formación de salida, cuando Marc Márquez se fue por los suelos y su moto resultó seriamente dañada, lo que le obligó a entrar en su taller para repararla y así, salir desde esa zona directamente a la vuelta de calentamiento para ocupar el último lugar de la formación de salida.

Aún siendo complicado, como mal menor Marc Márquez sabía que, por delante de él para completar las nueve vueltas que se establecieron para la segunda carrera, tenía sólo quince pilotos y desde la última plaza de la formación de salida realizó una fulgurante salida que le llevó hasta la cuarta plaza a final de recta.

Márquez se la jugó pasando por medio de dos rivales que se cerraban, se fue hacia el lado derecho y desde ahí avanzó para cambiar de lado al final de la recta y superar más rivales por fuera. Ya estaba en la cuarta posición.

Uno de sus rivales por el título, Pol Espargaró (Derbi), pronto quedó descartado de la lucha por la victorias y también por el título pues navegó desde la cuarta plaza en el primer giro hasta el décimo en la vuelta final, la novena, que es a lo que se redujo la segunda parte de la carrera portuguesa.

Smith intentó cerrarle el paso, desde el muro le dijeron que se conformara con la segunda plaza, pero Marc Márquez quiere proclamarse campeón a lo grande y en la última vuelta se puso primero en una espeluznante apurada de frenada a final de recta.

Terol se lo devolvió poco después y ambos se enzarzaron en una pelea, carenado contra carenado, que se resolvió en favor del representante de Derbi por 150 milésimas de segundo. Terol lo intentó de todas las maneras posibles pero al final hubo de conformarse con una segunda plaza que le sabe a derrota cuando sólo queda una carrera por disputarse y a Márquez le vale acabar octavo en Cheste independientemente de lo que haga su rival.

El británico Bradley Smith les acompañó en el tercer peldaño del podio, con Luis Salom (Aprilia) en la quinta plaza, Alberto Moncayo sexto, Efrén Vázquez (Derbi) en la octava posición y Pol Espargaró en un discreto décimo lugar

Torch, la nueva generación de Blackberry llega a España

De Jose Manuel Nieves, en Tecnología)

A estas alturas, decir que un nuevo teléfono móvil lleva una pantalla táctil de 3,2 pulgadas, que integra un GPS, conectividad WiFi o una cámara de 5 megapíxeles, o que su memoria interna es de 8 GB, es como no decir nada. De hecho, la mayor parte de los nuevos dispositivos que llegan al mercado, sean de la marca que sean, tienen características y capacidades muy similares.
La cosa cambia, sin embargo, cuando el teléfono en cuestión resulta ser el primero de una nueva generación de dispositivos de una firma, RIM, cuyos terminales y servicios no necesitan presentación alguna. Blackberry Torch es, por supuesto, un smartphone, y es capaz de realizar con brillantez las tareas que se esperan de esta clase de dispositivos.

Pero es también el primer teléfono de la firma canadiense que incorpora el renovado sistema operativo Blackberry 6. Lo cual significa, en pocas palabras, una nueva interfaz de usuario, nuevas prestaciones y, sobretodo, la apuesta definitiva de la marca canadiense para conquistar el mercado residencial, el de los usuarios de a pie, intentando además no perder las características de "terminal profesional" que caracterizan desde siempre a la marca. Toda una pirueta tecnológica que, en nuestro país, llegará a las tiendas el 1 de noviembre, de la mano de Movistar.

Pero veamos. La nueva Torch, por un lado, resulta agradable a la vista y al tacto. Se trata de un terminal muy compacto y con bordes curvos que facilitan mucho manejo cuando se tiene en la mano. La pantalla táctil responde a la perfección, pero también es posible controlarlo todo con el trackpad óptico, que es uno de los distintivos de la marca. Esta duplicidad de controles, lejos de resultar redundante, abre la posibilidad a cada usuario de tener sus propios "atajos" de uso, controlando en cada momento el dispositivo de la forma que le resulte más cómoda.

Del mismo modo, a la hora de escribir es posible hacerlo con el teclado virtual de la pantalla o con el teclado completo (deslizante) al que RIM no ha querido renunciar en la inmensa mayoría de sus creaciones. El contenido de la pantalla principal guarda semejanza con los anteriores modelos, pero las capacidades del nuevo Sistema Operativo pueden empezar a notarse desde el mismo instante en que se enciende el teléfono.

Los iconos de las aplicaciones están ordenados en categorías, en varias subpantallas diferentes que pasan en scroll horizontal con sólo pasar un dedo por encima. Se agradece mucho la pantalla de "aplicaciones más usadas" en la que se ordenan automáticamente y por orden alfabético los iconos de las doce aplicaciones que más a menudo utiliza el usuario.

Otra caracteríastica a destacar es la sincronización automática con el ordenador. Basta con entrar en casa (o en la oficina, o donde tengamos el ordenador con el que pareamos el dispositivo) para que nuestra Torch se sincronice con él vía WiFi y sin que tengamos que hacer absolutamente nada para ello. Basta con que ambos dispositivos, teléfono y ordenador, compartan la misma red inalámbrica.

También resulta muy útil la función de búsqueda universal, a la que accedemos con sólo tocar la pequeña lupa que aparece siempre en pantalla. A diferencia de otros sistemas de búsqueda, éste localiza lo que necesitamos en todos los lugares posibles, tanto dentro del propio dispositivo (una dirección, un documento o un mensaje de correo, como en Internet o en un mensaje enviado o recibido en una red social (Facebook, Twitter, Linkedin, etc). Si lo que hemos puesto es, por ejemplo, el nombre de un grupo musical, también aparecerán en la lista de resultados los vídeos o canciones que pudiera haber de ese grupo en Youtube.

Otra novedad es el navegador. Es más rápido y preciso que las versiones anteriores y además permite navegar por varias páginas a la vez. Cuando queremos cambiar de una a otra, sólo tenemos que tocar la página deseada en una lista de iconos que se abre en la zona superior de la pantalla. Por supuesto, el dispositivo es multitarea y permite pasar de una aplicación a otra con facilidad, copiar y pegar textos, descargar imágenes de internet, etc, etc.

Muy interesante la aplicación diseñada específicamente para facilitar el uso de las redes sociales y las fuentes RSS. Gracias a ella, podemos tener en una sola pantalla toda nuestra actividad en Facebook, Twitter, MySpace, Linkedin, etc., y en otra, sin salir de la aplicación, todas las fuentes RSS de las páginas a las que estemos suscritos en Internet.

En definitiva, una máquina novedosa, completa y mucho más sencilla de utilizar que sus predecesoras. El terminal se venderá a partir del 1 de noviembre en exclusiva con Movistar (hasta después de la campaña de Navidad), y se podrá conseguir, según la tarifa de datos asociada, a partir de 99 euros para usuarios particulares y de 89 euros para empresas. Movistar ha habilitado para la ocasión una "Tarifa Blackberry" que ofrece 100 megas por 6 euros mensuales.

Viñeta de El Roto

Desastre ecológico: La solución a los vertidos de petróleo

Fuente: Geo

Alberto Vázquez-Figueroa (Santa Cruz de Tenerife, 1936),  periodista y escritor, afirma haber encontrado la solución al problema de las mareas negras en el golfo de México: un sistema rápido y sencillo para solidificar el crudo.

¡Fotos de la vida trepidante de Vázquez-Figueroa!

Meses después de la explosión de la plataforma de Deepwater Horizon en el golfo de México, los responsables de la compañía británica BP y las autoridades americanas siguen sin encontrar una solución satisfactoria para taponar el vertido de petróleo y poner fin a una de las mayores crisis medioambientales vivida nunca. Algunos expertos hablan ya de la existencia de corrientes subterráneas de petróleo y de la incapacidad de la campana de contención para frenar el flujo de petróleo. Sin embargo, en España, el periodista y escritor Alberto Vázquez-Figueroa afirma tener la solución. Su método es sencillo: solidificar el petróleo haciéndolo más denso que el agua. Pura lógica. 

De lo sencilla que es su propuesta parece increíble.

La solución que propongo es lógica, rápida y definitiva. La prueba clásica fue Chernóbil. Las emisiones entonces eran mucho más peligrosas que estas, y la única manera que hubo de pararlo fue cementarlo. Hormigón, hormigón y hormigón. El problema es que en el fondo del mar hay que saber cómo enviar este hormigón. 

¿Y cómo se hace?

Mi proyecto se basa en la ley más antigua de la creación: la ley de la gravedad. Consistiría en mandar un cable guía con un ancla –lo que por cierto no se hizo con el Prestige– hasta el punto más cercano donde se piensa trabajar. Con esta primera señal ya tenemos una conexión directa con el fondo. Por este cable se envía, ensartada como en un collar, una cruz de acero sujeta por cables en las esquinas. Una vez en el fondo lo demás es sencillo. Es como un mecano, donde iríamos poniendo cruces hasta formar una cuadrícula. Después sería como jugar a los barcos: seleccionamos una cuadrícula y enviamos el cemento. Este debe ser cemento hidráulico con un acelerador. Un saco de 200 kilos, a 1.600 metros de profundidad tardará cuatro o cinco minutos en fraguar. Al trabajar a tan bajas temperaturas el cemento debe llevar un anticongelante. Calculamos que para cubrir una superficie de 5.000 metros cuadrados se necesitarían 150.000 metros cúbicos de cemento. Con ellos formaríamos una pirámide perfecta de 15 metros de altura. Así de sencillo.

Con esa medida dejaría de salir petróleo. ¿Qué hacemos con los más de 140 millones de litros vertidos?

Solidificarlos y mandarlos al fondo del mar. Hace años, cuando la catástrofe del Prestigedescubrí que la mezcla de tres productos, cemento hidráulico, un acelerador y áridos (grava, arena...), fraguaban con el petróleo convirtiéndolo en una roca inerte, totalmente inofensiva. 

¿Cómo actúa la mezcla?

Cuando la capa de fuel flota sobre el mar, basta con extenderle la mezcla para que en apenas unos minutos el compuesto se vaya al fondo. La mezcla rompe la fina película que por efecto de la tensión superficial se forma entre los dos líquidos. 

¿No contaminaríamos con ello el fondo marino?

De ninguna manera. De hecho es al contrario. La gente desconoce que los fondos marinos están repletos de inmensas extensiones de asfaltos y breas. Curiosamente, es en estas zonas donde mejor se reproduce la fauna, ya que forman magníficos criaderos naturales. Además, nos permitiría frenar el avance de los arrastreros que esquilman los fondos de arena.

¿Por qué no se usó este sistema con el Prestige?

Sólo hay algo que iguala la genialidad del ser humano, su estupidez. El Prestige se podría haber solucionado en diez minutos. Lo mismo que Aznalcóllar. ¿Sabe lo que me contaban los pescadores gallegos? Que ojalá tuvieran un Prestige todos los años, así podrían recibir su dinero sin necesidad de salir al mar a jugarse la vida. Yo propongo y ofrezco, la mayoría de las veces de forma gratuita, pero hasta ahí puedo llegar.

¿Qué opina de la campana de contención de BP? ¿Y de la "isla barrera" de Obama?

Ya ha fracasado. Y además, aunque consiguieran colocar la campana, después hay que sacar el petróleo con una tubería. Para hacernos una idea estaríamos hablando de un cabello humano de diez metros de largo sujeto por ambos extremos y sometido a las corrientes marinas. ¿Cuánto tardará en romperse? Y aún tiene que llegar la temporada de huracanes. Mira, hay una regla básica, cuando las cosas son sólidas puedes controlarlas. Lo que nunca se puede controlar son los fluidos. Esos siempre se escapan. Y hay una cosa clara, cuando el petróleo agarre la corriente del Golfo lo tendremos aquí sin darnos cuenta. El océano es el primer globalizador.

Se han detectado capas intermedias de petróleo a 60 millas del vertido. Los dispersantes parecen ser la causa.

Claro. El problema es que cada vez lo estropean más y complican la solución. Dejen salir el petróleo, cuanto más espeso mejor, y atáquenlo con cemento, acelerador y grava. Verás cómo se hunde. Se han gastado una fortuna y están envenenando todo. ¿Por qué? Si esto se puede solucionar con cemento.

¿Qué otras aplicaciones podría tener su sistema?

Mi propuesta también es válida para los buques cisterna. El 0,02 % de todo el petróleo que lleva un petrolero, al limpiar fondos, se tira al mar. Si calculamos el número de petroleros que cada día recorren el mundo –y todos limpian fondos– es como si se produjera un Prestige cada semana. Es una barbaridad que está matando la pesca. ¿Solución? Señores, limpien ustedes con agua los fondos dentro del barco, y cuando esté limpio, déjenlo reposar. El petróleo quedará arriba, y la parte de abajo, que es agua, déjenla salir. Mezclen después el petróleo con cemento rápido y tírenlo por la borda. Lo sorprendente es que el agua queda limpia.

¿Ha presentado su proyecto a las petroleras?

Estoy en contacto permanente con BP y con alguna otra petrolera que ha mostrado interés por el sistema. De momento están muy sorprendidos por su extremada sencillez.

Fuente: Geo