domingo, 22 de febrero de 2009

El parque temático de Oliver Twist

Fuente: Daniel Postico, en soitu.es

Si hace diez años le hubieran dicho a un inglés que los personajes y los escenarios de Charles Dickens (1812-1870), la Londres oscura y miserable de sus novelas, se convertiría en un parque temático al más puro estilo americano, muy pocos se lo hubieran creído. Dickens está elevado a la altura de Shakespeare en el país y es uno los escritores ingleses más venerados y más populares de todos los tiempos. Y, desde hace un año y medio, tiene su parque temático: Dickens World o, para entendernos, 'Dickenslandia'.

No es habitual que en el Reino Unido se construyan parques de este tipo. Y menos aún sobre escritores. Como mucho se han reconvertido en museos las casas donde nacieron o vivieron algunos autores como Shakespeare, Jane Austen, las hermanas Brönte, o personajes como Sherlock Holmes.

Dickens World (o 'El Mundo de Dickens') reproduce "el mejor de los mundos y el peor de los mundos", que es como el genial escritor y periodista describió, en la introducción de su novela 'Historia de dos ciudades' (1859), la próspera Inglaterra de la Reina Victoria en la que él vivió. Dickens se decantó por describir "el peor de los mundos", el Londres mísero, oscuro y desesperado.

Dickens World reconstruye la Inglaterra victoriana, telón de fondo de sus novelas. Recrea el Londres del siglo XIX, el Londres de la 'peste', no sólo imitando sus edificios y sus luces enfermas, sino también los sonidos y olores. Se contrató a los principales expertos en el escritor para asegurarse de que todo fuera tal y como era en aquella época: el mismo olor apestoso de las calles, la misma suciedad, la misma miseria, el mismo ruido. Todas las plazas, callejones y alcantarillas parecen sacadas de otra época. No faltan la niebla, ni la oscuridad, ni la violencia. Y para ello utilizan desde actores hasta robots animados que representan incluso las ratas muertas que flotan en las densas aguas del Támesis. En la entrada del parque hay una inscripción con las palabras del dueño del circo Sleary, de 'Tiempos difíciles', quien dijo con voz ceceante: "La gente debe divertirse".

Una vez dentro, los visitantes pueden pasar a la guarida de Fagin, el líder de la banda de carteristas de Oliver Twist, o tomarse una copa en la taberna de 'Six Jolly Fellowship Porters', descrita en 'Nuestro amigo común', o sentir los fantasmas de la casa encantada de Ebeneger Scrooge, el anciano avaro y solitario que no celebraba las Navidades en 'Cuento de Navidad'. También pueden pisar la crujiente madera de la lúgubre escuela de Dothebeys Hall, surgida de 'Vida y aventuras de Nicholas Nickleby', o comprobar lo mal que lo pasaban los reos de la prisión de Newgate, donde estuvo encerrado Fagin.

Si bien al principio se pensó en construir el parque en el centro de Londres, finalmente se eligió una gigantesca nave abandonada en un páramo de la localidad portuaria de Chatham, al este de la capital. Y la elección de los muelles de Chatham no fue al azar, porque allí fue donde el padre de Dickens se empleó como oficinista y el escritor se vio obligado a trabajar en una fábrica de esta localidad, a los 12 años, tras el encarcelamiento de su progenitor. Esta experiencia inspiró 'David Copperfield' (1858-59), considerada la más autobiográfica de sus novelas.

Eso sí, la inauguración del parque no estuvo exenta de polémica. Los sectores más puritanos de la sociedad consideraban que esta atracción banalizaba la figura y la obra de Dickens, que lo 'disneynizaba', y reclamaban la lectura y el estudio de su obra como único camino para acercarse a Dickens. Por su parte, el director del parque, Kevin Christie, defendió el proyecto recordando que Dickens era un escritor populista que escribía las novelas por fascículos para que todo el mundo las pudiera leer y que si hubiera vivido hoy tal vez hubiera trabajado en la televisión para llegar al máximo número de personas. Él mismo hubiera creado este parque si viviera ahora, dijo. Además, la idea también es que el parque tenga un carácter educativo.

Con cerca de 300.000 visitantes al año, Dickens World forma parte de un proyecto urbanístico para regenerar la zona olvidada de los astilleros y en él encontrarás también salas de cine, restaurantes y hoteles, donde quedarte a dormir si lo deseas.


Viñeta de EL ROTO

El Roto

Las extrañas máquinas de la Isla de Nantes

Fuente: Our World

Les Machines de l'île de Nantes- The Machines of the Isle of Nantes- is an artistic, touristic and cultural project based in Nantes, France.

Two artists, François Delarozière and Pierre Orefice, visualised a travel-through-time world at the crossroads of the "imaginary worlds" of Jules Verne and the mechanical universe of Leonardo da Vinci and created it in the warehouses of the former shipyards in Nantes.

Nantes elephant

The exhibition opened to the public in July 2007 and the three major Machine projects are: The Great Elephant, the Marine Worlds Carrousel (opening Spring 2010) and the Heron Tree (opening 2014).


The mechanical elephant is 12 meters high and 8 meters wide, made from 45 tons of wood and steel. It can take up to 49 passengers for a 45-minute walk. It is a replica of The Sultan's Elephant, which toured the world from 2005 to 2007.

Nantes squid

Video: Giant Squid


Nantes fish

You can learn more about this fascinating exhibition by visiting www.lesmachines-nantes.fr

MiFi, o cómo conectar a la vez hasta cinco equipos a internet

Fuente: Jose Manuel Nieves, en El Blog

Es el primero de su especie. Se llama MiFi, porque es una mezcla entre WiFi, red móvil y navegación personal. Está fabricado por Novatel y será comercializado por Telefónica a partir de mayo. Se trata de una nueva generación de dispositivos y, también, de una nueva forma de acceder a internet a través de la red móvil.

Hasta ahora, para conectarse a internet desde un portátil (y sin ADSL), la forma más corriente es la de "pinchar" un módem USB, descargar el softwaqre de la operadora de turno y realizar la conexión. Pero MiFi es diferente. Necesita, eso sí, que introduzcamos en él nuestra tarjeta SIM. pero ahí terminan los parecidos.

Nada más encenderlo, el dispositivo aparecerá en la ventana de redes inalámbricas del ordenador (o del móvil), y nos podremos conectar a él vía WiFi como si se tratara de una simple red más. Basta con dejarlo encima de una mesa para que el cacharrito permita la conexión, a 7,2 Mb por segundo, de hasta cinco dispositivos diferentes, ya sean ordenadores, teléfonos móviles o consolas de videojuegos.


Una solución ingeniosa para, por ejemplo, llevársela de vacaciones y tener a mano, siempre que haya cobertura, claro, una conexión rápida a internet. El fabricante pondrá al invento un precio cercano a los 200 dólares, pero fuentes de Telefónica aseguran que en España será mucho más barato. ¿Cuánto exactamente? Habrá que esperar un poco para saberlo.

Por si fuera poco, MiFi incorpora una ranura para tarjetas micro SD, cuyo estándar está ya en los 16 Gb. Y cualquier archivo, aplicación o documento que guardemos en esa tarjeta será accesible desde cualquiera de los dispositivos conectados a él. Una forma fácilo, pues, de compartir ficheros entre los varios ordenadores o teléfonos de la casa.

Por cierto, un defecto (algo tenía que tener) aunque en Novatel aseguran que están en ello y que lo resolverán pronto. MiFi funciona con su propia batería, y ésta permite estar conectado ininterrumpidamente durante unas dos horas y media. Después hay que recargarla y, ahí viene lo malo, durante el proceso de carga no admite conexiones...

Habrá que ver si cuando salga en mayo el "problemilla" está arreglado.

sábado, 21 de febrero de 2009

Por qué chocan los satélites

Fuente: Jose Manuel Nieves, en El Blog

La primera colisión espacial (que sepamos) entre dos satélites intactos y en órbita de la Tierra (uno de comunicaciones del Consorcio Iridium y otro militar ruso) está trayendo de cabeza tanto a sus responsables directos como a centeneres de técnicos e ingenieros que, supuestamente, deberían manejar datos suficientes como para poder prevenir esta clase de accidentes.




La empresa de tecnología espacial Analitycal Graphics, con sede en Filadelfia, ha reconstruido el evento en este vídeo, que permite contemplar desde diversos ángulos cómo se produjo la colisión y comprobar cuál será la trayectoria probable de los restos del choque y su futura interacción con las más de 18.000 piezas de "basura espacial" que actualmente monitoriza el Pentágono. Los 66 satélites de la "Constelación Iridium" (cuyas trayectorias aparecen en los primeros instantes del vídeo) describen órbitas polares a unos 780 km de altura.

Como puede apreciarse en las imágenes, la colisión del pasado jueves ha creado una auténtica "nube" de cientos de fragmentos que pueden ocasionar serios problemas durante décadas enteras. En efecto, las "nuevas piezas" recién incorporadas a la basura espacial conocida pueden (y es muy probable que así lo hagan) volver a chocar con otros restos en órbita, dando lugar a toda una cascada de colisiones cuyas consecuencias resultan prácticamente imposibles de predecir. Aparte del hecho de que un nuevo "encuentro" entre dos o más de los casi 7.000 satélites que actualmente orbitan la Tierra puede volver a producirse en cualquier momento, sin que nadie parezca ser capaz de evitarlo. Según han asegurado los propios técnicos de Iridium, sólo durante el año 2007 la compañía recibió cerca de 400 alertas por semana sobre objetos que pasarían a menos de 5 km de alguno de sus satélites.

En la actualidad, el catálogo más completo que existe de objetos en el espacio cercano es manejado por el Pentágono, que utiliza una batería de telescopios y radares para seguir las trayectorias orbitales de más de 18.000 fragmentos mayores de diez centímetros. Los datos son complilados y estudiados por ingenieros de la Fuerza Aérea Norteamericana y muchos de ellos son accesibles a través de internet en la página Space Track. Sin embargo, ni siquiera con ese despliegue de medios el gobierno estadounidense está en condiciones de calcular las posibilidades de riesgo para todos y cada uno de los satélites militares y comerciales que hoy giran alrededor de nuestro planeta.

Si bien es verdad que se presta una especial atención a algunos de ellos (satélites militares estratégicos, la Estación Espacial Internacional o el transbordador, cuando está en órbita), la inmensa mayoría no recibe ese tratamiento privilegiado. "No existen ni los recursos humanos ni la capacidad de computación para hacer algo así", asegura en New Scientist Andy Roake, portavoz del Comando Espacial de las Fuerzas Aéreas norteamericanas... leer más

Auroras Boreales

Recopilación de vídeos time-lapse de auroras boreales en Astronomy North

viernes, 20 de febrero de 2009

Posible impacto contra la Tierra

Fuente: Jose Manuel Nieves, en El Blog

101955 (1999 RQ36) es una roca espacial de 560 metros de diámetro que fue descubierta hace ya más de una década y a la que ningún astrónomo había prestado demasiada atención. Hasta ahora.



En efecto, nuevos cálculos indican que ese asteroide en concreto tiene bastantes más probabilidades que los demás de impactar contra la Tierra. No será hoy, ni mañana, pero dentro de 160 años, nuestros tataranietos harán bien en tener mucho cuidado con él.

La razón por la que había pasado inadvertido es que el periodo de riesgo potencial que los científicos consideran para los miles de cuerpos que detectan en el esapacio es de cien años. Pero Andrea Milani y sus colegas de la Universidad de Pisa han extendido ese periodo. Y acaban de publicar unos cálculos que arrojan una posibilidad entre 1.400 de que el asteroide choque contra nosotros entre los años 2169 y 2199.

Con sus 560 metros de diámetro, 1999 RQ36 dobla en tamaño al conocido Aphophis, el asteroide que ha llenado en los últimos años páginas y páginas de periódicos y que, comparado con éste, "sólo" tiene una entre 45.000 probabilidades de chocar contra nosotros en el año 2036.

Sea como fuere, ambos cuerpos tienen el tamaño y la masa suficientes como para levantar devastadores tsunamis si caen el el mar. O de destruir por completo una ciudad grande si el impacto se produjera en, o cerca, de un centro habitado.Los astrónomos aseguran, sin embargo, que aunque el posible impacto contra la Tierra no tendrá lugar hasta finales del siglo que viene, la oportunidad de desviarlo llegará mucho antes, entre los años 2060 y 2080. Una oportunidad, además, que será única y que habrá que aprovechar.

En efecto, la extravagante trayectoria del asteroide sólo lo pondrá a nuestro alcance en la fecha indicada. Y será entonces, hacia el 2080, cuando tendremos la única ocasión de desviarlo. Si se hace bien, bastará con un pequeño "empujón". Lo justo para desviar su trayectoria un simple kilómetro. Eso será suficiente para eliminar por completo la amenaza.

Y más vale no equivocarse, porque la siguiente vez que el asteroide nos visite, será justo antes de su posible impacto. Si tuviéramos que enviar entonces una misión hasta él para desviarlo, la cosa se volvería bastante más complicada. Y habría que desviarlo varias decenas de km de su órbita lo que, además de mucho más difícil, sería también mucho más caro.

Por supuesto, los cálculos que se realicen durante los próximos años podrían variar la situación. Determinados efectos que afectaan el movimiento de los asteroides pueden hacer que sus trayectorias varíen con el transcurso de los años. De lo que no cabe duda es que, a partir de ahora, los astrónomos ya no le quitarán la vista de encima...

Edison Marine Electric Classic Cruiser con Cero Emisiones

Fuente: edicioneslimitadas.es

Realizar un crucero por las aguas con un impecable estilo y sin ningún peligro de dañar el medio ambiente marino es posible con la embarcación eléctrica Edison Classic Cruiser, con motores de susurro silencioso y cero emisiones.

Realizado en madera de caoba africana, e inspirada en diseños clásicos de los años 1930 y 1940, que le da un alto atractivo para los amantes del eco y de la gama alta de las embarcaciones. A pesar de su madera, el. crucero 17ft es extremadamente ligero, y puede propulsarse con un motor de una sola hélice o un modelo de doble hélice, en función de su presupuesto.

Puede alcanzar velocidades de hasta 30 millas por hora, con una autonomía entre 8-10 horas a toda velocidad en una carga de las baterías, que son totalmente recargables mediante un AC / DC 110/220V en sólo 3-4 horas.

El modelo de motor de una sóla hélice costaría unos 100,000$ y 120,000 $ para el modelo de doble hélice. Las opciones incluyen un completo interior de cuero, y un generador de gas de a bordo para la carga de la batería.